دسته بندی:

مدیریت حمل و نقل - Transportation Management

---

سال انتشار:

2019

---

ترجمه فارسی عنوان مقاله:

نرخ تعویض باند در محل تلاقی آزادراه‌ها: روندها در HCM6 و برگرفته از مسیرهای NGSIM

---

عنوان انگلیسی مقاله:

Lane Change Rates at Freeway Weaving Sites: Trends in HCM6 and from NGSIM Trajectories

---

منبع:

Transportation Research Record, 2019, 1–10

---

نویسنده:

Ishtiak Ahmed1, Dezhong Xu1, Nagui Rouphail1, and Alan Karr2

---

چکیده انگلیسی:

Concerns have been raised about the HCM6 weaving method’s lack of sensitivity to weaving segment length. This study explores the trends in HCM6 as they relate to lane change estimates and their impact on the segment speed and level of service (LOS). The study also compares HCM6 estimates of lane changes against empirical data from an NGSIM weaving site. Thus, the objectives of this study are twofold: (a) critically investigate the effect of weaving length on lane change and associated speed model estimates in HCM6, and (b) analyze trends in lane changes against congestion levels using detailed NGSIM trajectory data, comparing against HCM6 estimates. For (a) it was found that the lack of sensitivity to weave length is because of the absence of this parameter in the nonweaving lane change and speed models. For (b), a comparison of HCM6 lane change rates with NGSIM, US-101 data confirmed that the HCM6 estimates for weaving vehicles are fully consistent with those at the NGSIM site, controlling for density. In contrast, nonweaving lane change estimates in HCM6 did not deliver the expected trends, with more discretionary lane changes predicted as congestion increased. Finally, analysis of lane change patterns at the NGSIM site revealed a tendency for early merging for freeway to ramp traffic and uniform merging for ramp to freeway traffic over the length of the weave. Interestingly, a speed analysis showed that in most cases, a higher frequency of discretionary lane changes yielded lower travel times for drivers executing them.

---

چکیده فارسی:

نگرانی‌هایی در رابطه با عدم حساسیت روش تلاقی HCM6 به طول قطعه مسیر تلاقی مطرح شده است. این مقاله به بررسی روندها در HCM6 در ارتباط با برآوردهای تعویض باند و تأثیر آنها بر سرعت در هر بخش از جاده و سطح خدمت‌رسانی (LOS) می‌پردازد. مقاله‌ی پیش رو برآوردهای HCM6 تعویض باند را با داده‌های تجربی برگرفته از موقعیت تلاقی NGSIM نیز مقایسه می‌کند. در نتیجه، اهداف این مقاله، دوگانه است: (الف) بررسی انتقادی تأثیر طول مسیر تلاقی بر تعویض باند و برآورهای مدل سرعت متناظر با آن در HCM6؛ و (ب) تحلیل روندها در تعویض باند بر اساس میزان ازدحام ترافیکی با استفاده از داده‌های دقیق مسیر NGSIM، در مقایسه با برآوردهای HCM6. برای (الف) مشخص شد که عدم حساسیت به طول مسیر تلاقی به خاطر عدم وجود این پارامتر در مدل‌های سرعت و تعویض باند غیرتلاقی است. برای (ب) در یک مقایسه برای نرخ تعویض باند HCM6 با NGSIM، داده‌های US-101 تأیید می‌کند که برآوردهای HCM6 برای خودروهای مسیر تلاقی همخوانی کاملی با این وضعیت در موقعیت NGSIM با اعمال کنترل برای تراکم ترافیکی دارد. در مقابل، برآوردهای تعویض باند غیرتلاقی در HCM6، روندهای مورد انتظار را ارائه نمی‌دهد، و تغییرات باند احتیاطی بیشتری با افزایش ازدحام ترافیکی، پیش‌بینی می‌شود. نهایتاً تحلیل الگوهای تعویض باند در موقعیت NGSIM تمایل به ادغام زودهنگام برای ترافیک آزادراه به رمپ و ادغام یکنواخت برای ترافیک رمپ به بزرگراه در طول مسیر تلاقی را نشان داد. جالب اینجاست که تحلیل سرعت نشان داد در اکثر موارد، فراوانی بیشتر موارد تعویض باند احتیاطی به زمان سفر کوتاه‌تر برای اجرای آنها توسط رانندگان ختم می‌شود.

---

---

---

---

حجم فایل: 828 کیلوبایت

---

قیمت: 56160 تومان   

---

توضیحات اضافی:

---

---

---